经由10余年论证，三峡水运新通说念有筹谋尘埃落定。这项长江主线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大概述性工程筹谋本年内开工竖立。
在本年4月例行新闻发布会上，交通运载部概述琢磨司副司长金敬东浮现，三峡水运新通说念等面目前期使命正在加速推动，力求年内开工竖立。
近日，国度发展和更变委肃穆批复三峡水运新通说念面目可行性究诘呈报。中国三峡建工（集团）有限公司随后也发布了《三峡水运新通说念面目勘探假想招标公告》。该面目可研阶段静态总投资约766亿元，总工期100个月（不含筹建期12个月）。
新通说念的效应
国度发展和更变委在批复中称，长江黄金水说念是长江经济带发展的要紧撑抓，三峡—葛洲坝要津是长江航运发展的瑕疵节点。三峡水运新通说念是三峡工程之后长江主线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大概述性工程。竖立三峡水运新通说念，是更好奉行推动长江经济带发展战术、促进沿江地区经济社会发展的要紧举措，具有相称要紧的战术兴味。
尔后，中国三峡集团电子采购平台发布《三峡水运新通说念面目勘探假想招标公告》。公告自满，三峡水运新通说念面目包含三峡要津新通说念工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，可研阶段面目静态总投资约766亿元、总工期100个月（不含筹建期12个月）。
其中，三峡要津新通说念工程位于长江三峡水利要津工程已建三峡船闸北侧，取舍双线市欢五级船闸有筹谋，包括上游引航说念、下贱引航说念及船闸主体段三部分，暴露总长约6680m。工程航说念等第为Ⅰ级，假想通航船舶吨级为10000 吨级，工程等别为Ⅰ等。葛洲坝航运扩能工程位于已建葛洲坝水利要津工程左侧，取舍打消现存三号船闸并新建两线船闸有筹谋，工程航说念等第为Ⅰ级，假想通航船舶吨级为10000吨级，工程等别为Ⅰ等。
国度发展和更变委称，三峡水运新通说念面目不错从根底上处置三峡—葛洲坝要津通航瓶颈制约问题，买通长江航运“堵点、卡点”，构建完善多样运载方式灵验衔接的长江概述立体交通走廊，助推长江概述立体交通走廊高质地发展。
湖北省区域经济学会会长彭智敏暗示，三峡新通说念建成后，将对长江上中下贱地区物流流畅有很大匡助，水运更流畅，需求也更大，有益于长江经济带的发展。
他觉得，关于宜昌来说，一些时效性条款高的货品仍然不错取舍翻坝运载，宜昌对三峡船闸邻近的公路等基础神志如故完善；对武汉航运中心竖立收益则更多，当今水水转运也在大幅增多，上游地区比如四川泸州等口岸会有更多的货品到武汉转运。
重庆概述经济究诘院究诘员易小光暗示，新通说念建成后，重庆、四川、云南和贵州等上游地区在物流、产业等方面能更顺利通顺地与下贱地区相干连，以及与沿海地区和国际市集相干连，将裁汰物流资本、普及成果，增强发展才调。
论证10余年
中国三峡集团数据自满，三峡船闸自2003年6月18日向社会船舶敞开通航以来，完毕2025年3月28日，累计启动21.2万闸次，通过船舶106.5万艘次，游客1228.2万东说念主次，过闸货运量冲突22亿吨，平均每秒钟约有3吨货品通过“水上楼梯”。
客货运载量大幅增长使得三峡船闸过航量快速填塞。重庆市交委的数据自满，2011年，三峡船闸通过量起初1亿吨，提前20年达到了假想才调，而上行6029万吨，超假想通过才调20%。
长江三峡通航料理局统计数据自满，2023年三峡要津航运通过量如故达1.74亿吨，同比增长8.77%，再创历史新高。2024年三峡要津通过量达1.59亿吨，比拟2023年有所下落，背后成分在于三峡北线船闸和葛洲坝一号船闸停航历练45天，葛洲坝一号船闸停航度汛18天。
昔日10余年里，三峡船闸启动负荷日益加剧。因此，长江上游地区弥留但愿处置三峡船闸通过才调不及问题。然则，在处置有筹谋上酿成了不同的有筹谋。
彭智敏向第一财经暗示，长江流域生态脆弱，波及生态保护问题，是以论证、和洽技巧比较长。
易小光暗示，为了缓解三峡船闸的拥挤，收受了跨坝分流的法子，处置了其时的堵塞，但跟着经济范围和运载量提高，长江高下贱相助更为密切，原有方式就不合适了。
三峡新通说念建成后将从根底上处置三峡船闸的瓶颈问题，也将促进上游省份水运发展。
《四川省内河水运发展琢磨（2023～2035年）》提倡，方针到2035年，基本建成航说念通江达海、港产会通互动、运载经济高效、发展绿色低碳、启动智能可靠的四川内河水运体系，终了内河水运高质地发展，水运在概述交通运载体系中地位显贵普及，集中重庆市共同建成航运产业要素汇注、航运管事功能健全、管事西部发射各人的长江上游航运中心。
易小光还暗示，其实，不仅是三峡新通说念，沿江铁路、沿江高速公路也在竖立，这将推动构建以内需为主体的双轮回形态。长江经济带经济总量占宇宙近一半，是有竣工产业体系的经济带和城镇带，是扩大内需的要紧撑抓。是以，推动长江上中下贱互动很要紧。
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李秀中
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