5月26日，网上一段视频剖析，华为常务董事、末端BG董事长余承东疑似开车的时候“睡着了”。从拍摄角度来看，应是摆布车辆的司机拍摄，该司机鸣喇叭后，余承东就怕摇下车窗暗示。

随后有博主发文@深圳交警和广东交警，举报余承东开车睡眠，属于疲困驾驶，违背《说念路交通安全法》。这种情况下，未变成严重死一火，不息会靠近罚金、扣分等行政处罚。

不外，也有网友走漏，看上去不像睡着了，而是在垂头看手机。对此，南齐湾财社记者向华为关联方面了解情况，甩手发稿，莫得恢复。

晟典讼师高等合资东说念主毛鹏向南齐湾财社记者指出，把柄《说念路交通安全法引申条例》第六十二条第七项法规：驾驶天真车不得有“邻接驾驶天真车朝上4小时未泊车休息大概泊车休息本领少于20分钟”的步履。若是余承东存在上述步履，可能靠近交警部门的处罚。若是纯正是开车打打盹儿，也属于一种存在安全隐患的驾驶步履。若是查证属实，交警部门也不错照章对此赐与措置。

此外，毛鹏讼师也指出，从视频拍摄角度看，拍摄者应是在另外一台汽车的驾驶主位上拍摄，况且是屡次刻意并列驾驶，从后视镜看，马路上应该还有许多其他车辆，若是确乎是这种情况，拍摄者的步履可能存在安全隐患，有被交警部门处罚的风险。

记者贯注到，从车身外不雅看，余承东驾驶的应该是一辆问界M8。5月20日，鸿蒙智行公布了这款“家庭智谋旗舰SUV”问界M8的大定情况，上市首月大定便残害了80000台。

余承东曾走漏，安全等于最大的豪华，鸿蒙智行在被迫安全、主动安全与电板安全方面捏续插足，定约旗劣品牌车型遵照严苛野心尺度，主动安全才能不休提高，累计幸免可能的碰撞次数朝上170万次。

而对于华为智驾版车型，余承东也向来自信。旧年2月，他曾开问界M9从安徽闾里回深圳，并走漏，全程1314公里开了15个小时，一齐使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要东说念主工遴荐收费口，全程零接管。

在问界新M7 Ultra委派前，余承东曾经邀车友通盘，以全程直播的口头测试该车的城区NCA领航功能，智驾阶梯穿越深圳城区，路况复杂，车流量大，涵盖东说念主车混行、无保护左转、荆棘匝说念等高难度场景，全程零接管。

不外，本年以来，由智能驾驶导致的安全事故，激发了高大的公论战议。4月，监管部门出头组织车企开会，强调车企要“明确系统功能限制和安全反映步伐，不得进行夸大和失实宣传”。

据悉，工业和信息化部明确条款，车企在宣传中不得使用自动驾驶、自主驾驶、智驾、智能驾驶、高阶智驾等容易激发诬陷的名词，必须以“智驾品级+缓助驾驶”进行描摹，如L2级缓助驾驶等。此外，辞谢使用代客泊车、一键召唤、辛勤遥控等名词，强调驾驶员必须全程参与戒指。

记者也贯注到，现在多家车企对智驾才能的宣传已趋于保守，启动淡化智驾。包括鸿蒙智行、比亚迪、“蔚小理”、小米汽车等车企在宣传居品时，更多的将智能驾驶改称为“智能缓助驾驶”“缓助驾驶”，多个名词中也加了“缓助”二字。而事实上，现时车企所能结尾的“智驾”也还够不上无东说念主驾驶的安全级别，距离L5级的“十足自动”尚有较大差距。

而这次余承东疑似开车“打打盹儿”一事，也再次引起了外界对于智驾安全性的扣问。有讼师教唆，把柄《说念路交通安全法》的关联法规，驾驶东说念主永久对车辆运行安全负主体连累，即使开启了缓助驾驶，若存在“最先脱眼”步履，可认定其存在妨碍安全驾驶的造孽步履，可照章处以罚金并记分。

采写：南齐·湾财社记者 程洋开云体育